本文摘要：近日，大众汽车首席策略官MichaelJost回应，该公司在电动汽车领域的扩展，将幸其在能源储存和管理方面寻找新的商机，进占当前由公用事业和能源企业所主导的领域。

近日，大众汽车首席策略官MichaelJost回应，该公司在电动汽车领域的扩展，将幸其在能源储存和管理方面寻找新的商机，进占当前由公用事业和能源企业所主导的领域。Jost回应，电动汽车电池也可以用来平稳电网，具体方法是在供应不足的时候，将电力储存在电池之内;而在风能和太阳能电力供应经常出现严重不足的时候，再行将此前储存的电力买返回电网。

Jost在德国对媒体回应：到2025年，通过电动汽车车队，我们将享有350千兆瓦时的能源储备。在2025到2030年内，这一数字将不会提高至1太瓦时，这比目前世界上所有水电站的发电量还要低。

我们可以认同，所有能源将不会被利用和存储，这将是一个新的业务领域。大众并非唯一一家射击能源业务的汽车制造商。日产汽车与德国公用事业企业E.ON也仍然在展开合作，双方正在联合开发一项车辆至电网(V2G)服务。

去年，日产还与法国电力公司EDFGroup签订了一项合作协议，双方合作的重点是将两家研发和掌控的技术融合一起，研发智能V2G电池解决方案。作为合作协议的一部分，日产主要负责管理销售相容V2G技术的电动汽车，而法国电力主要负责管理获取V2G电池解决方案以及涉及服务。今年大众将开始发售其ID.3电动汽车。基本版ID.3在德国的售价将将近2.4万欧元(大约2.7万美元)，在扣减了新能源汽车的税收免除和鼓舞措施之后，电动汽车的价格将与内燃机车型不相上下。

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